以前より自動運転に取り組んでいるDeNAとヤマト運輸が、自動運転を活用した次世代物流サービスの開発プロジェクト「ロボネコヤマト」を発表しました。（ヤマト運輸のプレスリリース）

このプロジェクトで実用実験が行われるのは、

• オンデマンド配送サービス　－　お客さまが望む時に望む場所で荷物を受け取ることができる配送サービス（共働き夫婦や一人暮らし向け）
• 買物代行サービス　－　地域の複数商店の商品をインターネット上で購入し一括で運ぶ「オンデマンド配送サービス」（小さな子どもを持つ家庭やお年寄り向け）

という、言わばラスト・ワンマイルの配送サービスです。そこが一番非効率なことは確かであり、佐川急便も雇用コストの高い専業配達員でなく主婦の空き時間を活用した配達に取り組んでいます。

ですが、最も早く完全自動運転が導入されるのはこのようなラスト・ワンマイル配送ではなく、私は「拠点間トラック物流」だと予測しています。

それは何故か。

なぜなら、拠点間のトラック物流は、乗用車などの走行条件よりも道路環境リスクが小さく、事業者にとってのメリットも大きいからです。

拠点間トラック輸送は定型的でリスクが少ない

拠点間のトラック物流は大型トラックがメインですから、基本的に高速道路や主要国道を走ることが多いです。そのような道路では、自転車や横断歩行者に遭遇するリスクが、配送などをするクルマが走る町中の道路よりも低いこと。そして道幅も広いので運転制御の余裕度も確保することができます。

トラックドライバーのメリットは事業者のデメリット

そして、拠点間の長距離輸送では、ドライバーのニーズと事業者のニーズが相反することが最も大きな理由です。

ドライバーは短い労働時間で多くの稼ぎを得るためにできるだけ速く走ろうとしますが、それは走行時の燃費を悪化させ、事故のリスクを高めます。そして事業者は労働時間の制約があるために、トラックを24時間走らせることが現実的にできません。それはトラックという投資設備の稼働率を上げられず、収益性を高めることができないという最大のデメリットに繋がります。

それが自動運転が実用化されれば、ドライバー労働時間の制約が無くなるので燃費が最大化される速度（70～80km/h）で運行することができるし、トラックの稼働率も劇的に改善されます。トラックの固定費（投資）はそのままに、運送荷物の量は倍増、燃料等の変動費は相対的に抑制できるなど、事業者にとってメリットだらけです。

東京オリンピック以降にトラック物流業界に大変革が来る

東京オリンピックの2020年に向けて、政府として自動運転の実用化、法制化に取り組んでいますが、オリンピック以降にトラック輸送業界で自動運転の波が来ると私は読んでいます。

既存トラック業者は、社内ドライバーの反発や投資規模から自動運転トラックへの切り替えに難航するかもしれません。そうなると、Amazonのようなしがらみの無いIT企業が大型投資とともにトラック子会社を立ち上げて、一気に物流にも乗り込んでくる、という将来像かもしれません。

先週末、町中で日産ジュークの2トーンカラーのクルマを見かけました。あまり見かけないカラーリングだったので、調べて見たら去年の11月に発売された特別仕様車だったようです。

ジュークの外形デザインはあまり好きじゃ無いのですが、このカラーリングはセンス良くまとまっていて目を引きました。格好良いな、と思ったぐらい。カラーリングで結構変わるものですね。

さて、そんな2トーンカラーですが、最近、小型車で流行ってます。スズキ　スイフトとか

日本で流行る前から、ヨーロッパでは小型車を中心にやっぱり流行っていて、トヨタもヴィッツ（現地名ヤリス）で2トーンカラーを出してたりします。日本では設定有りません。

ダイハツは軽自動車のミラ　ココアでインパネ（ダッシュボード）でも2トーンカラーを出していて、注文時に自由に選べるようです。こういうのも楽しくて良いですよね。

クルマのファストファッション化

最近の2トーンカラーのクルマを紹介してきましたが、この動きって私は「クルマのファストファッション化」ではないかと思ってます。

通常の単色カラーによる新色ではなかなか新しさを出せなくなってきて、商品力の差別化ができないクルマのコモディティ化が進んできた。なので「カラーの組み合わせ」で見た目の新しさを出すと同時に、人とちょっと違うファッション性をクルマに持たせることで「特別感」を演出する、というような。

ベーシックなユニクロやGAPではつまらないから、ちょっとファッション性や遊び心のあるH&MやZARAを選ぶような、と言う意味でファストファッションに近いかと。新しい色の組み合わせを特別仕様車で出しやすいという意味でも、近いですね。

クラウドファンディング形式でカスタマーイン化が進む

この2トーンカラーの採用はさらに広まると思いますが、私はミラ　ココアが採用しているような内装のカラーを選べるような仕組みが違う形で広まるのではないかと考えてます。違う形と言うのは、インターネット上で始まっているクラウドファンディングの仕組みを採用して「ある一定数の顧客の注文が集まれば、特別カラーを生産する」という形です。

現在のクルマのカラーはプロダクトアウト、メーカーが考えた色が商品化されますが、それを逆転してカスタマーイン、顧客が欲しい色をインターネット上で受注を募り、規定数集まったら生産する、というビジネスモデル。

私は以前、「クラウドファンディング形式でカスタマイズ用内装部品を販売する」という事業計画書を書いたことがあるのですが、 潜在顧客のアンケート調査をしたところ、幅広い顧客層からポジティブな回答があって内装部品の色を変えることに「意外とニーズがあるんだな」と感じました。

皆さんがスマホのカバーを自由に変えられるように、顧客ニーズがあればフレキシブルにクルマの内外装部品が販売される。そんな風になれば、クルマももっと楽しくなると思ってます。