クルマの行く末

エンジニア秀がクルマ業界動向や技術、スタイリング、マーケティングなどを分析とともに書いていくブログ

タグ:AUDI

Audi-A6-2008-1280-01
AUDIが2004年頃から、A6、A4で始めたシングルフレームグリル。AUDIのブランド・アイデンティティとして定着して、それが他のブランドにも広がっていますが、それによって無くなってしまったものがあります。

それはフロントバンパです。

今もフロントバンパは付いてるじゃないかって?確かに付いてますがその機能は失われちゃいました。

以前は、下の写真(BMW 3シリーズ 2006年)のように、グリルやヘッドランプからバンパーが出っ張っていて、バンパ(BUMP-ER ぶつけるもの)としての機能を持ってました。
BMW-320d-2006-1024-01
ですが、今は前から衝突した場合に、一番最初にぶつかるのはラジエターグリル。下のAUDI A3などはメッキなどの装飾で、ぶつけたら修理は高そうです。
Audi-S3-2017-1024-05
BMWの最新の3シリーズも、ほとんどバンパとグリルが同じ位置ですね。
BMW-3-Series-2016-1024-05
日本車も同じく、マツダCX-5もグリルがまっ先に壊れそうなスタイリングです。
Mazda-CX-5-2016-1280-0a
 
トヨタクラウンも同じですね。
normal
フロントマスクでクルマのイメージを差別化するのにはグリルの大型化は都合が良いのだと思いますが、スタイリングにこだわるブランドだけならまだしも、猫も杓子もこうなっては困ります。

でも、緊急自動ブレーキが普及してきて「ぶつからないクルマ」になってきているから「バンパの機能が無くても良いか」となっているのかもしれません。

自分のクルマも、まさにこのタイプなので、フロントをぶつけることの無いよう気をつけないと。


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先日、機会があって新型AUDI A4を試乗しました。
いやー、格好良いし、踏めば速いし、やっぱり良いですね、AUDI。以前、ドイツのアウトバーンでレンタカーのA4を運転したことがありますが、その時の良い印象が更に良く上書きされました。

何が良いか、というと
  • 100km/hから停止まで行う全車速クルーズコントロールが物凄く便利
  • 下位グレードの190馬力でも十分速いし、楽しい。
  • やはり内外装の質感が高い。 
というところでしょうか。

一番の驚きはやはり、前車追従型の全車速クルーズコントロール!高速道路の100km/h巡航から、渋滞遭遇、信号での停止までを、自動でアクセル、ブレーキ制御を行ってくれます。もちろん、全てレーダーやカメラなどのセンシング技術で周囲を認識しており、その車間距離やブレーキの加減などもかなりスムーズです。

停止時間が3秒以上になると自動復帰しませんが、前車が進んだらレジュームボタンをポン!すると、アクセルを踏まなくても、また前車について行く形でクルーズコントロールを始めます。

いやー、これは便利だ!
2016-08-04-09-29-30

もちろん、クルマに任せた半自動運転だけじゃなくて、高速道路と箱根のワインディングを少し、自分で運転しましたが、そこはドイツ車、抜かりありません。

高速道路での80km/hぐらいからの中間加速も、気持ちよくしてくれます。乗ったのは下位グレード2.0 TFSI(FF)だったので190馬力とカタログ上はハイパワーではないですが、ドイツのアウトバーンは150km/h巡航が当たり前ですから、100km/h前後は余裕綽々ですね。

ワインディングを走ってみると、ステアリングの操作力が軽くてスイスイ回っちゃうところが、なんだか自分の好みでは無かったです。でも、路面感覚はちゃんと伝わってくるし、これは乗る人の好みかも。ワインディングでも、2Lターボのエンジンが低回転からトルク32.6kgmを出してくるので、意のままに加速できます。

全長4.74m、全幅1.84mはちょっと大きいかもしれないですが、見た感じ「大きいなー」という感覚はなかったです。自分が住んでいる、静岡県ではまあ困らないでしょう。
2016-08-04-10-07-28
内装、外装の質感は最近のAUDIは完璧だし、インフォテイメントも充実しているようです(時間無くて使えなかったけど) 
2016-08-04-10-10-04

と言うわけで、かなり良かったAUDI A4。あとの課題は価格ですね。下位グレードの2.0 TFSI(FF)で車両本体518万円。自分は手が届きません。それと今年の2月に、もっと低価格な新車を買っちゃってますしね。

でも、3~4年後の買い替え時には本気で考えちゃうかも。


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