クルマの行く末

エンジニア秀がクルマ業界動向や技術、スタイリング、マーケティングなどを分析とともに書いていくブログ

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ドイツでは2030年にエンジン車の販売は無くなる?

参照記事:脱原発に続いてガソリン車「廃絶」へ!? ドイツの政策は矛盾だらけ 現代ビジネス 2016//10/14

原発全廃等のエネルギー政策では先進的なドイツでは、国会の連邦参議で、2030年までに内燃エンジンのみを搭載した新車の販売禁止を求める決議を可決したそうです。(ハイブリッド、プラグイン車は可)

ただしこの決議は法的拘束力は無く、単に「求める決議」であるらしい。それに
この過激な案は、参議院の全会一致で決まったわけではない。有力州であるバイエルン州、およびバーデン=ヴュルテンベルク州の州首相は、反対意見を表明している。
とあり、バイエルン州はBMW、AUDIの本社と工場がある州、バーデン=ヴュルテンベルク州はDaimler社、つまりMercedes-Benzとポルシェの本社がある州です。つまり、自動車産業は反対、と言うわけ。

ちなみに、VWの最大株主であるニーダーザクセン州はガソリン車、ディーゼル車を葬るこの法案に賛成したとのこと。自動車会社の大株主が、ガソリン・ディーゼルエンジンを禁止する法律に賛成というところが、関西電力の大株主である大阪府が、原発停止を求めて関電を赤字経営に追い込んだ(自分が株主なのに配当がもらえないし株価が下がる)ことに似ていて、ある意味面白いですね。

このドイツ連邦政府の動きですが、EU議会に対しても同様の禁止提案をしているようです。欧州には市内のエンジン車走行を禁止にしようとしているノルウェー・オスロ市などの動きに賛同する都市もあることから、欧州全体がこの方向行くかもしれません。要注目です。

連邦政府は廃止、州政府は反対、メーカーは虎視眈々

そんな風にドイツ連邦政府は禁止の決議、州政府はそれに反対するなど、双方は逆を向いているし、現実のドイツ・自動車市場では電気自動車はさっぱり売れていません。
現在、ドイツで登録されている乗用車の総数は4385万台強で、そのうち電気自動車はたったの2万5000台。まだ0.1%にも満たない。これでは2020年までに100万台どころの話ではない。
しかも、現在走っている電気自動車の多くは、メーカーやディーラーが自ら登録したものだそうだ。有名人に格安で提供して、宣伝のために乗ってもらっているものもある。
ですが、エンジン車が敵視されつつある将来に向けてメーカーは、着実に手を打ってきています。

現在行われている(16日で終了する)2016パリモーターショーでは、Mercedes-Benzが新しいEVブランド、ジェネレーションEQを発表し、今後10年以内に販売するとプレスカンファレンスで発表しました。10年は最近の激しい変動に対しては長すぎる時間だが、ブランドを発表すると言うことは、単発の製品で終わらないということなのでしょう。

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画像引用:Autoblog

そして昨年のフランクフルト・モーターショー開催中に、ディーゼル不正問題で大騒ぎになったVW、フォルクスワーゲンは1年後のパリで、新しいEVである「I.D.」を発表し、1回の充電で400〜600kmの距離を走行可能な100%電気自動車(EV)として2020年に発売することを表明しました。そして、2025年までに100万台ものEV販売を目標にするとのこと。

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画像引用:Autoblog

そして今月、BMWのハラルド・クルーガー最高経営責任者(CEO)は「全てのブランドとモデルのEV化を組織的に進める」と発表しています。

というようにドイツメーカーは着々と、EVラインナップの拡大を図っています。その背景にはもちろんアメリカのEV専業メーカー、Teslaの影があるんでしょうね。既にアメリカでは、高級セダンとしての販売台数でベMercedes-BenzやBMWを脅かす存在になっていますので。

日本メーカーは大丈夫か

このような動きを見ていると、日本メーカーはそれに対する動きがあまり見受けられません。

トヨタは2050年にはガソリン車をほぼ全廃し、世界で販売する新車の走行時CO2排出量(平均)を2010年比で90%削減するという目標、「トヨタ環境チャレンジ2050」を昨年発表しましたが、35年後における話しなので実現は霧の中という感じでしょうか。(このチャレンジ目標を決めた人たちは2050年にはトヨタ社内に居ないでしょうし)

という懸念はありつつも、欧州でも日本でも今後、EVの普及は今までより進んでいくのでは無いかと思います。ちょっと、使い勝手等は試しておかないと、という気になってきますね。

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これだけ燃費競争が激しくなっている現在なので、当たり前と言えばそうなんですが。

VW Golfの高速燃費が25km/L超

今日は、出張で静岡県東部から愛知県まで行ってきました。クルマは借りることができた2013年式ゴルフHigh Line。1.4リッターガソリンTSIエンジンです。

往復プラスαの540km走行後に給油したところ、21L のハイオクガソリンしか飲み込まない。単純計算でリッター25.7kmも走ってます。ちなみにカタログ燃費JC08は19.9km/L(測定速度域が違うので比べる意味は無いですが)

道中は98%高速道路で、速度は100km+1~2割ぐらいのペースでした。昔、Golf5のワゴンに乗ってましたが、そのペースだと良くて16km/Lぐらいだったと記憶しているので、時代の進化って凄いです。

動的質感も良い

そして8万kmも走っている個体でしたが、それでも足回りのしなやかさは失われて無くて、路面が荒れているところでもしっかりダンピングしていて、やはりドイツ車は足が良いな-と感じました。

高速道路なので、ほとんどをAuto Cruise Control、車間調整式クルーズコントロールで走っていたんですが、前車との車間距離が、ゆっくり近づく時も、急速に近づく時もブレーキのかけ方(クルマが自動でかけるブレーキ)がとても自然です。助手席に乗っていた同僚でも、ドライバーかクルマかどちらがブレーキかけたか分からないほど。

これは自分が乗っている2016年式の日本メーカーのACCよりも優れていますねー。ゴルフはドイツ発表は2012年なので、それより4年後の技術のはずなんですが負けています。

Golfはそういう良いところを感じた反面、ロードノイズ(タイヤノイズ)が乗っている間、特に高速道路ではずっとうなっている感じがして、ちょっと気になりました。

燃費技術の進化を実感

雑誌のCar Graphicの長期レビューでは、現行プリウスの燃費も高速道路100km/h巡航でリッター32km出るそうですし、やはり最近のクルマは燃費良いですね-。

燃費偏重の競争になっている気もしますが、 それでもその良さを実感すると「進化って凄いなー」と思います。

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